Шосе

Шосейний велоспорт – одна з дисциплін велоспорту, яка має на увазі гонки по дорогах з твердим покриттям на шосейних велосипедах. Олімпійська дисципліна з 1896 року.

Шосейний велоспорт відноситься до літніх видів спорту, сезон стартує ранньою весною і закінчується восени. Найбільш престижні змагання проходять в період з березня по жовтень.

Історія шосейного велоспорту почалася в 1868 році, а перша велика велогонка, «бабуся всіх одноденок» – Льєж – Бастонь – Льєж, проводиться починаючи з тисяча вісімсот дев’яносто другого року. Більшість найвідоміших і найпрестижніших в даний час гонок з’явилося в кінці XIX – початку XX століть. Особливо популярний вид велоспорту в Європі, де проходять найважливіші шосейні велогонки: легендарні класичні одноденки і Гранд тури.

Змагання діляться на групові гонки і гонки з роздільним стартом. За класифікацією UCI велогонки діляться на різні категорії, що мають числові позначення. З 2009 року гонки вищої категорії, які підвідомчі Міжнародному союзу велосипедистів (UCI), входять в WorldTour, а гонки, що належать організаторам гранд турів, складають серію Монументів велоспорту. За підсумками виступів на змаганнях велосипедисти отримують очки рейтингу UCI

Класифікація спортсменів:

Класик

Спеціаліст класичних одноденок, здатний долати нерівності рельєфу і тривалий час перебувати у відриві, зберігши при цьому достатньо сил на фініш. Може здобути перемогу на окремих етапах багатоденних гонок, але не володіє достатньою відновлюваністю і стабільністю, щоб боротися за високі місця в генеральній класифікації

Спринтер

Володіє великою м’язовою масою і різким ривком на фініші, але випадає навіть на невеликих підйомах. Силові спринтери воліють потужний гуркіт свого велосипеда і фініш з колеса спортсмена, який його розганяє. Різкіші самостійно обирають позицію в голові пелотону і виграють за рахунок «вибухового» ривка. Деякі спринтери здатні непогано долати гори і фінішувати в невеликий підйом

Роздільщик

За рахунок аеродинамічній посадки, правильного педалювання і достатньою м’язової маси, роздільщик володіє хорошим індивідуальним ходом. Він може триматися в горах при рівному темпі, але під час атак, як правило, випадає. Такі гонщики проводять хороші зміни і можуть довгий час перебувати на першій позиції в групі, що не змінюючись, а також намагатися втекти поодинці. Але основна їх спеціалізація – гонки з роздільним стартом

Гірник

Легкий спортсмен, що володіє гарним ривком в гору. Зазвичай гірники долають перевали в рваному ритмі, намагаючись скинути суперників «з колеса», при цьому добре відновлюються в горі. Під час атаки вони, часто піднімають із сідла, «танцюючи на педалях». Але за рахунок невеликої маси тіла, їх видуває з групи на рівнині при сильному боковому вітрі. Гірники також володіють гіршим індивідуальним ходом, ніж роздільщики

Майстер швидкісного спуску

Вміє грамотно проходити технічно складні спуски, за рахунок чого може заробити велику перевагу, атакуючи під гору. Може впевнено спускатися з незнайомих перевалів і при поганих погодних умовах

Універсал

Велогонщик, що поєднує в собі кілька різних спеціалізацій. Якщо спортсмен не бореться за перемогу в загальному заліку, він може намагатися йти в відриви на етапах різного профілю

Генеральщік

Гонщик, націлений на боротьбу в генеральній класифікації багатоденок. Генеральщіком може бути гірник, який добре їде гонку з індивідуальнім стартом, або роздільщик, який вміє триматися в горах. Для перемоги в загальному заліку велосипедист повинен добре відновлюватися в процесі гонки

Грегарі

Грегарі виконує роботу на капітана команди: возить «на колесі», ловить атаки конкурентів, передає воду та харчування з технічки. Він жертвує своїми шансами заради загальнокомандного успіху. Наявність в команді хороших грегарі, здатних надати підтримку у вирішальні моменти гонки, є одним з найважливіших факторів для забезпечення перемоги її капітана

Види шосейних гонок

Класична одноденка

Велогонка, що проходить по класичному маршруту (іноді, з незначними змінами) протягом одного змагального дня. Більшість таких гонок проходить навесні, на початку сезону, і восени, у його завершенні. Складність одноденок полягає в великій довжині дистанції (за 200 км), пересіченому рельєфі і важкому для подолання дорожньому покритті (бруківка, гравій, або просто розбита дорога).

Найбільш відомі класики:

Італія. Мілан – Сан Ремо

Бельгія. Тур Фландрії

Бельгія. Гент – Вевельгем

Франція. Париж – Рубе

Нідерланди. Амстел Голд Рейс

Бельгія. Флеш Валонь

Бельгія. Льєж – Бастонь – Льєж

Іспанія. Класика Сан-Себастьяна

Італія. Джиро ді Ломбардія

Франція. Париж – Тур

Критеріум

Одноденна кругова гонка за очками, зазвичай проходить в межах міста. Найбільшу популярність мають критериумом, що проводяться після закінчення головної велогонки сезону, тур де Франс, за участю яскраво виступили на ній спортсменів

Історично склалося, що слово критериум присутня в назві французької багатоденки «Критеріум Дофіне», яка критериумом не є.

Багатоденка

Велогонка, що складається з етапів, тривалістю від декількох днів до більш, ніж тижні. На багатоденці розігруються перемоги в загальному заліку і на окремих етапах, зазвичай присутні й інші класифікації. На відміну від одноденних змагань, гонщики повинні розподілити свої сили на всі етапи.

Найбільш відомі багатоденки:

Франція. Париж – Ніцца

Італія. Тіррено – Адріатико

Іспанія. Тур Країни Басків

Франція. Критеріум Дофіне

Швейцарія. Тур Швейцарії

Іспанія. Вуельта Каталонії

Німеччина. Тур Німеччини

Країни Бенілюкс. Енеко Тур

Гранд тур

Гранд тур – найпрестижніший вид змагань в шосейному велоспорті, перемога на ньому цінується більше, ніж успіх на будь-який інший гонці (включаючи чемпіонат світу і Олімпійські ігри).

Являє собою тритижневу багатоденку, що складається з 21 етапу різних профілів і двох днів відпочинку. Крім генеральній класифікації, розігруються гірський, спринтерський і командний заліки, а також деякі інші, специфічні для даної конкретної гонки. Вирішальними для загального заліку стають «королівські» гірські етапи і гонки з роздільним стартом, для фінальної перемоги спортсмен також повинен мати гарну відновлюваністю протягом усіх трьох тижнів гонки.

Якщо гранд тур закінчується груповим етапом, він стає «етапом дружби». На такому етапі велосипедисти більшу частину часу спілкуються між собою і ведуть гонку в спокійному ритмі. Боротьба розгортається тільки на останніх колах по місту, коли розігрується спринтерський фініш. Відриви на «етапах дружби» перемагають не часто.

Гранд турів всього три, всі вони проводяться в середині сезону по дорогах Франції, Італії та Іспанії:

Франція. Тур де Франс (проводиться в липні, з 1903 року)

Італія. Джиро д’Італія (проводиться в травні, з 1909 року)

Іспанія. Вуельта Іспанії (проводиться у вересні, з 1935 року; проходила навесні до 1995 року)

Види етапів багатоденок

Пролог

Коротка гонка з роздільним стартом (як правило, до 10 км) перед першим етапом багатоденки. Через дуже короткій дистанції, на пролозі не можна домогтися великої переваги в загальному заліку. Перемога, як правило, дістається не роздільщику, а фахівцеві саме цього виду дисциплін. Існують як індивідуальні, так і командні прологи

Гонка на час з роздільним стартом

ITT (англ індівідуал тайм триал) – Гонка, в якій учасники стартують поодинці, через певні проміжки часу. На таких етапах зазвичай використовуються спеціальні обробні велосипеди та інші предмети екіпіровки, що володіють кращою аеродинамікою. У випадку, якщо велосипедист накотить стартував перед ним учасника, правилами заборонено об’єднуватися в групу і «сидіти на колесі».

Крім звичайних гонок з роздільним стартом, існує також розділка в гору. На таких етапах використовуються велосипеди для групових гонок, а шанси на перемогу мають роздільщики із хорошим гірським ходом.

Як рівнинні, так і гірські розділки звичайно є вирішальними етапами за боротьбу в генеральній класифікації.

Командна гонка на час з роздільним стартом (англ. ТТТ – тим тайм триал)  ТТТ – гонка з роздільним стартом, в якій команди виступають повними складами. На гранд турах підсумковий час усіх учасників команди нараховується по п’ятому гонщику, що фінішував. Ті хто випав у відвал велосипедисти отримують додаткове відставання. Перемогу на такому етапі може одержати добре скатана команда, що має в своєму складі кілька фахівців гонок з роздільним стартом

Спринтерський етап

Етап включає в себе мінімум нерівностей рельєфу, за рахунок чого пелотон може з легкістю накотити відрив і утримувати велику швидкість на останніх кілометрах дистанції, щоб ніхто не міг атакувати другим темпом. Практично всі такі етапи закінчуються груповим спринтом, шанси відриву можуть дати погані погодні умови, або ж великий завал в пелотоні.

У разі сильного бокового вітру, команди, що борються за високі місця в генеральній класифікації можуть спробувати збільшити темп, за рахунок чого група розірветься на кілька ешелонів. Що опинилися в відвалі гонщики ризикують заробити велике відставання в загальному заліку. Спринтерські команди також використовують ешелони, щоб відрізати своїх конкурентів від розіграшу етапи

Етап по пересіченій місцевості

Профіль етапу містить безліч некатегорійних підйомів і пагорбів нижчих категорій, тим самим нагадуючи Арденські класики. Відрив на такому етапі має великі шанси на успіх, але зберігається також можливість спринту із загальної групи. Якщо відрив доїжджає, перемога зазвичай дістається фахівцеві класичних одноденок

Гірський етап

Містить один, або декілька підйомів високих категорій, і може закінчуватися фінішем в гору, зі спуску, або в долині. На такому профілі складно заробити велику перевагу в загальному заліку. Якщо етап фінішує в долині, що випали гонщики мають можливість накотити групу на узвозі, повернутися в пелотон можуть навіть деякі спринтери. Перемогу на етапі зазвичай розігрують гонщики з відриву.

 «Королівський» гірський етап

«Королівські» гірські етапи включають в себе велику кількість підйомів першої і вищої категорії складності. Вони обов’язково закінчуються фінішем в гору, або відразу після технічно складного спуску. Як правило, такі етапи стають вирішальними в генеральній класифікації, а також у заліку кращого гірського гонщика.

На останніх підйомах пелотон сильно просівається, попереду залишається тільки група фаворитів загального заліку і сильних гірників, більшість тих, хто виїхав у відрив гонщиків наздоганяють. Розриви між учасниками на фініші бувають дуже великими, і їдуть в далеких відвалах велосипедисти ризикують не вписатися в ліміт часу.

Перемога на такому етапі вважається одним з головних досягнень у кар’єрі будь-якого гонщика

Команди

Більшість професійних шосейних команд має комерційних спонсорів. Назви команд, як правило, включають назви своїх титульних спонсорів. Велика частина команд, що виступають на високому рівні, мають в тій, чи іншій мірі інтернаціональні склади. Крім того, команда може мати ліцензію однієї країни і спонсоруватиметься компанією, що базується в іншій країні.

Відповідно до класифікації UCI, професійні команди діляться на команди World Tour і континентальних дивізіонів. Команди World Tour автоматично отримують можливість виступати в гонках цієї категорії, а континентальні можуть отримати запрошення від організаторів і їхати по вайлд кард, кількість яких обмежена.

Крім гонщиків і спортивних директорів, до складу команди входить обслуговуючий персонал: механіки, масажисти, доктора. Під час гонки спортсменів супроводжує кілька машин технічної допомоги, а для трансферів між етапами використовується командний автобус. Тренувальні бази більшості команд знаходяться в Європі.

На відміну від інших гонок, на чемпіонаті світу та Олімпійських іграх в якості команд виступають національні збірні.

Призові майки

Як трофеї у велосипедному спорті використовуються призові майки.

Майки розігруються в різних класифікаціях багатоденок, проміжні лідери яких нагороджуються після кожного етапу. Якщо гонщик володіє кількома майками одночасно, на наступному етапі він одягне майку, що має більший пріоритет. А решта дістануться спортсменам, що займає наступні за ним місця у відповідних класифікаціях. Лідери деяких номінацій замість майок нагороджуються номерами, оформленими особливим чином.

Переможець чемпіонату світу отримує майку з райдужними смужками, яку може носити на всіх гонках аж до наступного чемпіонату. Але чемпіон світу в груповій гонці може носити майку тільки на групових етапах, а в роздільному старті – тільки на розділці. Аналогічна ситуація і з майками національних чемпіонів, які оформляються в кольори національного прапора.

Призові майки в порядку зменшення пріоритету:

майка лідера генеральної класифікації

майка кращого спринтера

майка гірського короля

майка кращого молодого гонщика

майка чемпіона світу

майка національного чемпіона

Як правило, під колір призовий майки розфарбовується велосипед і вся екіпіровка гонщика. Особливо, якщо він збирається довезти цю майку до кінця гонки, або утримувати її протягом тривалого часу.

Тактика. Робота в групі. Основна група.

Робота змінами

Основна група є найбільшим формуванням велосипедистів на дистанції гонки. В глибині пелотона спортсмени добре закриті від вітру, за рахунок чого досягається економія понад 40% енергії. Але перебуваючи на такій позиції, гонщики мають велику вірогідність потрапити в завал, або опинитися у відвалі, у разі розриву групи. Тому, фаворити генеральній класифікації намагаються триматися в голові пелотону, в оточенні своїх грегарі.

Попереду групи йде робота змінами. Може бути організована як швидка вертушка, що дозволяє значно збільшити швидкість, так і робота довгими змінами, що менш витратна. Як правило, групу тягне за собою команда лідера загального заліку, яка прагне не відпустити відрив занадто далеко, а на рівнинних етапах до переслідування підключаються спринтерські команди, зацікавлені у перемозі на етапі.

Команди, гонщики яких знаходяться у відриві, не беруть участь у переслідуванні. Вони навіть можуть спробувати дезорганізувати роботу змінами, відсилаючи своїх велосипедистів в голову групи.

Під час розіграшу спринтерського фінішу, спринтерські команди намагаються тримати максимально можливу швидкість, щоб ніхто не зміг піти у відрив на останніх кілометрах дистанції. Деякі з них також вибудовують поїзди для розкату своїх спринтерів на фініш.

Відрив

Група велосипедистів, які від’їхали вперед по дистанції гонки від пелотону. У відрив їздять з різними цілями: поборотися за перемогу на етапі, заробити звання самого агресивного гонщика, зібрати очки на проміжних фінішах, або ж просто виконати зобов’язання перед спонсором, нагадавши про існування своєї команди. За рахунок невеликого числа учасників, відрив володіє кращою маневреністю, і в ньому легше організувати роботу змінами. Але велосипедисти у відриві витрачають більше сил і помітно втомлюються до кінця етапу.

Гонщики команд, незацікавлених в доїзд відриву, працюють там «поліцейськими», не беручи участі в змінах.

Якщо відрив доїжджає, то гонщики, які не володіють спринтерським ривком, намагаються розірвати групу і втекти від суперників поодинці. Чим більшу перевагу відрив має над переслідувачами, тим раніше його учасники можуть закінчити злагоджену роботу і почати розігрувати фініш етапу.

Гонщик, який претендує на високі місця в будь-якої класифікації, може домовитися з одним із спортсменів, щоб об’єднати зусилля у відриві. У такому випадку один з велосипедистів запрацює перевагу в цікавить його заліку, а другому дістанеться перемога на етапі.

Відвал

Група гонщиків, з тих, чи інших причин відстала від пелотону. Що опинилися в відвалі велосипедисти прагнуть якомога швидше повернутися в основну групу. Робота в невеликих відвалах організовується за принципом відриву, а в численних – як в основній групі.

Якщо у відвал потрапляє один з лідерів команди, за ним опускається кілька грегарі, щоб підтягти гонщика до пелотону.

Групетто

Групетто (Італ grupetto) – відвал на гірському етапі, зацікавлений у проходженні траси гонки в спокійному ритмі. Гонщики, що знаходяться в групетто не прагнуть повернутися в основну групу, їх єдиною метою є потрапляння в ліміт часу. Як правило, в такі відвали збираються спринтери, а також травмовані спортсмени, не здатні долати гори у високому темпі.

Класифікації багатоденок

Генеральна класифікація

Гонщики, які борються за перемогу в генеральній класифікації, а також у заліку кращого молодого гонщика, повинні заощаджувати сили і берегтися від падінь на рівнинних і пересічених етапах. На дистанції з простим профілем їх не відпустять у відрив конкуренти, тому вирішальними для загального заліку стають «королівські» гірські етапи, де лідери гонки залишаються один на один зі своїми головними суперниками, і гонки з роздільним стартом.

Гірники прагнуть атакувати в підйом, а роздільщики проходять гори від оборони. Вони намагаються не програти багато на гірських етапах і надолужити згаяне в розділці. Домогтися помітної переваги можна також на технічно складних спусках з перевалів, і в разі утворення ешелонів на рівнині.

На деяких багатоденках за перші три місця на етапі нараховується тимчасова боніфікація, що збільшує відрив, або скорочує відставання гонщика в загальному заліку.

Спринтерський залік

Очки в спринтерський залік дають проміжні фініші і основний фініш етапу. На рівнинних етапах більшість проміжків розігрують гонщики з відриву, тому вирішальними, як правило, стають основні фініші. Чим більше профіль етапу підходить для спринтерів, тим більшу кількість очков розігрується на його фініші.

На гірських етапах більша частина спринтерів збирається в групетто, а спринтери, які вміють терпіти в горі, можуть спробувати піти у відрив. Вони збирають проміжні премії, розташовані в долинах, недоступні для своїх конкурентів.

На відміну від гірських премій, за все спринтерські проміжки дається однакове число очков. На деяких багатоденках основні фініші також дають рівну кількість балів в спринтерську номінацію, незалежно від профілю етапи.

Звання «гірського короля»

У боротьбі за звання «гірського короля», гонщики набирають очки на вершинах перевалів різної складності. Вирішальними в класифікації стають вершини першої і вищої категорії, за які дається найбільше число балів. Для цього велосипедисти намагаються йти в відриви на гірських етапах, а коли їм це не вдається – атакувати на вершині гори з основної групи, щоб зібрати решту очков.

Якщо гонщик, націлений на перемогу в цій класифікації, не може вступити в боротьбу на даному перевалі, його товариші по команді намагаються фінішувати першими і відібрати очки у його конкурентів. У випадку, коли гірників наприкінці гонки розділяє невелике число балів, вони також можуть їхати в відриви на пересічених етапах і атакувати на пагорбах нижчих категорій.

На деяких багатоденках бали за проходження останньої гори етапу подвоюються.

Звання самого агресивного гонщика

Звання самого агресивного гонщика отримує спортсмен, який більше за всіх інших намагався їхати в відриви. В залежності від конкретної гонки, враховується число відривів, в яких взяв участь гонщик, або загальна кількість часу, проведена ним перед основною групою. На деяких гонках враховується внесок гонщика в роботу з формування і збереженню відриву. У разі перемоги відриву, звання може бути передано першому з переможених, в якості втішного призу.

Для перемоги в цій номінації за підсумками всієї гонки, велосипедист повинен йти в якомога більше число відривів на етапах різного профілю, а також намагатися ставати самим агресивним гонщиком за підсумками цих етапів.

Командний залік

Лідерство в командному заліку отримує команда, гонщики якої зайняли більше число високих місць на етапі. На деяких багатоденках існує також залік команд, що враховує положення в генеральній класифікації. Для перемоги в цій номінації всі гонщики команди повинні мати однаково хороший рівень підготовки і намагатися заробити якомога більше число перших місць.